在的交通组织模式基本上每个方向都至少有双车道
发布时间:2015-08-19

许大家会说:“如果该桥真的这样既简单、又适用,早就有人建造了,还会等到今天?这种立交桥模式肯定有它难以解决的缺陷”
是的,没有一件事是十全十美的,但是,矛盾会随着环境的变化而变化,有的由难变易;有的由易变难。任何事物都不可能孤立的存在,就象0、1作为*简单的记录符号,远比汉字的五笔字型、英语的26个字母更加先进,但也只有在机器能够代替人的手工操作时才能真正得到应用。
而本设想的**困难就是:
1、将现行的利用交叉路口信号来分隔不同方向[左、右转、直行]的车辆进入同一车道,以避免冲突的交通组织模式。改为通过利用车辆交织区的长度、限制车辆的速度和车距及严格交通管理来让不同方向的车辆互相交织进入同一方向的车道,即在部分路段直行车会与左右转车互相转换车道,形成车辆交织区,因此如何让司机按交通规则和互相谦让来进行直行车道和左右转车道的转换,就成为*现实的问题,因为你不可能每隔几十米就派一个交通警“三步一岗,五步一哨”来维持秩序。
这个问题在以前可能成为上述设想实施所面临的**困难,而在今天我们只要大量的安装电子监控就行了。
2、现在的交通组织模式基本上每个方向都至少有双车道,其好处是车道可以共用,以避免当某条车道发生交通事故时,该方向车道不至于完全堵塞。
同时,现行的车道设计基本原理是:左直行主干道、右左右转变车道,即左边直行主干道总是不变,以尽量保证直行车辆的畅通。
而本设计原理则直行、左右转车道会在交织区互相穿插变道,如

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